Двигуни різних повітроводних обігрівачів, які ми зазвичай бачимо, мають всередині залізні сердечники та обмотку

Двигуни різних повітроводних обігрівачів, які ми зазвичай бачимо, мають всередині залізні сердечники та обмотку

Обмотка нагрівача повітропроводу має опір. Коли нагрівач повітропроводу включено, внутрішня система високої напруги буде генерувати втрати. Величина втрат нагрівача повітропроводу пропорційна квадрату струму нагрівача повітроводу. Це те, що ми часто називаємо втратою міді двигуна. Якщо струм нагрівача повітропроводу не є стандартним постійним або синусоїдальним струмом, це також призведе до втрати гармоній у високотемпературній системі всередині нагрівача повітропроводу.

Залізний сердечник нагрівача повітропроводу має гістерезисний ефект вихрових струмів, і нагрівач повітропроводу також створюватиме втрати в змінному магнітному полі. Система, розмір, матеріал тощо у високотемпературній напрузі всередині нагрівача повітропроводу, під час процесу нагрівання нагрівача повітропроводу, струм, частота, напруга тощо також називаються втратами заліза нагрівача повітропроводу . Втрати міді та заліза нагрівача повітропроводів будуть проявлятися у вигляді нагрівання, тим самим впливаючи на ефективність двигуна нагрівача повітропроводів.

Кроковий двигун нагрівача повітропроводу, як правило, забезпечує точність позиціонування внутрішньої високотемпературної системи напруги нагрівача повітроводу та вихідну потужність крутного моменту. Ефективність нагрівача повітропроводів відносно низька, а струм при високотемпературному нагріванні також відносно великий. Крім того, гармонічна складова нагрівача висока, а частота змінного струму у внутрішній системі високотемпературної напруги також змінюється зі швидкістю нагрівача під час роботи. Таким чином, кроковий двигун нагрівача повітроводу зазвичай нагрівається, і ситуація набагато серйозніша, ніж у звичайних двигунах змінного струму.

Температура, при якій двигун повітроводного обігрівача виділяє тепло, має діапазон. Ступінь, до якого двигун може генерувати тепло, в основному залежить від рівня ізоляції всередині двигуна нагрівача повітроводу. Ізоляційні характеристики внутрішньої системи будуть пошкоджені лише тоді, коли висока температура перевищує 1300 градусів, тому внутрішня температура нагрівача не перевищує 1300 градусів, і двигун не буде пошкоджено. У цей час температура поверхні буде нижче 90 градусів. Таким чином, температура поверхні двигуна нагрівача повітропроводів знаходиться в межах 70-80 градусів, що не впливає на ефективність роботи та якість обігріву.

Www.superbheater.com